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Item type:Publication, Identificar los sectores con condiciones sociales y de movilidad muy desfavorables en Lima y Bogotá: una etapa previa para aplicar las encuestas del programa Modural sobre las prácticas de movilidad sostenible - Metodología y mapas(Centre National de la Recherche Scientifique, 2020-01-01)This report was produced as part of the Modural research programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota (Colombia) and Lima (Peru)". Modural is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (National Research Agency) of France. It focuses on daily mobility practices for work or study, with an emphasis on two issues that are a challenge for the city and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of deprived outskirts. The programme poses a central question: what factors could foster the adoption of more sustainable modes or practices in deprived outskirts, and what would be the impediments that could limit it? This question is still topical, but the epidemic situation that has shaken the world since March 2020 has made it necessary to integrate new questions and temporarily redirect the research objectives. Indeed, the difficulties of the outskirts of the city, already acute in normal times, have been worsened by the Covid-19 crisis, which makes the study of these sectors all the more justified. In a complementary way, it is now a matter of understanding what strategies households have used to cope with their forties, and how mobility practices have changed. We are also trying to ascertain whether these reactions and adaptations are only temporary or more durable, and whether they result in greater use of active modes such as walking or cycling. To qualify these practices, their sustainability and to assess the extent to which modal shift is possible, mixed (quantitative and qualitative) surveys will be applied to a sample of households in several outer areas of the two cities. In this report we present the general methodology that has been implemented to select the areas, a three-step methodology that combines quantitative and qualitative approaches. - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Características de la movilidad diaria en el Área Metropolitana de Lima y Callao, con base en la Encuesta de viaje personal en hogares de 2012 – Un panorama en mapas(Centre National de la Recherche Scientifique, 2020-01-01)This map collection was produced as part of the MODURAL research programme, which started in January 2020. MODURAL is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (French National Research Agency). It focuses on daily mobility practices in Bogotá and Lima, and highlights two issues that constitute a challenge in terms of sustainability and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of the people living in the outskirts. With this in mind, a first analysis of the latest available data on mobility in the Lima-Callao metropolitan region has been carried out. The data were taken from the Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano of 2012 (ERIBTU 2012). This source of data made it possible to characterise the mobility conditions of the inhabitants of the Peruvian capital, and more specifically the practice of the different modes of transport and the difficulties observed in the peripheral neighbourhoods. A series of indicators that can be classified in four dimensions has been calculated : (1) Characterisation of journeys, (2) Access to a mode of transport, (3) Equipment of households with means of transport, (4) Polarisation and flows. A similar report has been produced under the same programme based on the latest Bogotá Mobility Survey of 2019 (Look at here). - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Small cities networks in the Peruvian territory. A typological analysis from the case of La Libertad region(Universidad del Rosario, 2020-10-26)En países como Perú, la actividad económica a escala global ocurre en territorios diversos de población dispersa. No se han podido evaluar de manera eficiente sus efectos debido a que hemos estudiado poco las redes urbanas cuando hay aglomeraciones pequeñas y dispersas en el territorio. Por ello, el interés se centró en realizar un estudio sobre cómo se distribuyen y relacionan las diferentes localidades que ocupan territorios de geografía diversa y accidentada. La investigación propone la elaboración de tipologías de redes en unidades territoriales como estrategia de análisis para identificar el rol de intermediación de las ciudades pequeñas. Para el análisis tipológico se tomaron como indicadores la densidad de ocupación, la distribución de servicios públicos, los usos del suelo y la contracción espaciotemporal. Como estudio de caso se eligieron tres unidades territoriales en la región de La Libertad, en el norte del Perú. Los resultados permitieron identificar tipologías de redes de ciudades pequeñas que muestran marcadas diferencias en la ocupación del territorio. - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Estructura urbana y movilidad como factores de vulnerabilidad. Lima y Bogotá en tiempos de cuarentena(Universidad Nacional de Colombia::will be referenced::ROR-ID, 2022-01-01)La pandemia del COVID-19 y las medidas preventivas que se adoptaron han tenido un amplio abanico de consecuencias que trascienden los problemas de salud para la población de muchas ciudades del mundo. Con el propósito de entender por qué los impactos en la vida de los habitantes resultaron tan diferentes dentro de la ciudad, nos interesamos en las vulnerabilidades socio-espaciales preexistentes, tomando como ejemplo las metrópolis de Lima y Bogotá. Indagamos por la relación entre estructura urbana, patrones de movilidad cotidiana y efectos del COVID-19 durante las cuarentenas del 2020. Adoptamos para ello un enfoque multidimensional que se sustenta en datos censales, en las últimas encuestas origen-destino disponibles y en los niveles de contagio en ambas ciudades durante el 2020. Con base en un análisis factorial y un análisis de conglomerado, proponemos una tipología y un mapa sintético de los factores de vulnerabilidad preexistentes. Los resultados permiten entender el rol de estos factores en las dificultades que tuvieron los habitantes para enfrentar la cuarentena, así como la razón por la cual aquellos que moran en los barrios periféricos de bajos ingresos sufrieron las peores alteraciones en su cotidianidad. - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Urban structure and mobility conditions in the popular peripheries of Lima and Bogotá: challenges and method of analysis(Universidad del Rosario, 2022-01-01)Este artículo presenta parte del trabajo realizado en el marco del programa Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América Latina: estudio comparativo de Bogotá y Lima”, iniciado en enero de 2020. Modural es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la anr(Agencia Nacional de la Investigación de Francia). Está enfocado en estudiar las prácticas de movilidad sostenible en la situación específica de las periferias populares. El artículo tiene dos objetivos. Primero, evidenciar los patrones socio-espaciales de desigualdad de movilidad y las dificultades en las periferias en Lima y Bogotá. Segundo, presentar la metodología de selección de las zonas con mayor desventaja social y mayores dificultades de movilidad cotidiana. - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Oportunidades y contradicciones de la movilidad sostenible(2024-03-12)El artículo presenta el número especial de la revista Ensayo dedicado a debatir el concepto de movilidad sostenible a la luz de la realidad de los barrios periféricos populares de las ciudades latinoamericanas.El objetivo es observar las dificultades de los viajes y las desigualdades en la movilidad, así como las estrategias desarrolladas para enfrentarlas.Se propone un doble aporte.En primer lugar, insertar el concepto de movilidad sostenible en las reflexiones generadas desde el giro de la movilidad, de las cuales estaba relativamente ausente; y en segundo lugar, confrontar las realidades de varias metrópolis de la región: Santiago de Chile, Bogotá, Lima, Quito y Cochabamba.Los textos reunidos proponen reflexiones conceptuales, análisis del contraste entre agendas internacionales y prácticas de movilidad en las periferias, análisis de modos de transporte Específicos y, finalmente, un acercamiento a la relación entre prácticas e impacto ambiental de la movilidad. ➀ INTRODUCCIÓNUna de las grandes preocupaciones mundiales en la actualidad es el cambio climático global, que puede comprometer la propia existencia humana en el próximo siglo.Las últimas décadas se han venido alzando voces que reclaman nuevos paradigmas para la vida humana, que guarden un mayor respeto por el medioambiente y eviten su depredación y/o contaminación.Desde el informe Bruntland en 1987 y las grandes cumbres internacionales sobre el tema (Río 1992, Kioto 1997, París 2015), vemos cómo los organismos multilaterales vienen implementando acuerdos que buscan cambios reales en las políticas públicas.Así surgió el concepto de desarrollo sostenible, que quedó plasmado en los Objetivos del Desarrollo Sostenible (ODS) establecidos en 2015 por la ONU, y en la Nueva Agenda Urbana (NAU), definida en el marco de la Conferencia Mundial Hábitat III de Quito (2016).En esa perspectiva, los acuerdos de la COP21 de París (2015) se enfocaron más específicamente en cómo combatir el cambio climático, buscando mitigar las emisiones de carbono y promover la adaptación frente a sus impactos.Una de las dimensiones del problema se expresa en cuán contaminante puede ser el transporte, responsable del 15% de las emisiones de gases con efecto de invernadero (GEI) a nivel mundial, con un alto impacto sobre el cambio climático (IPCC, 2022).El transporte también produce una alta contaminación atmosférica, que desmejora la calidad de vida y la salud pública en las ciudades.En este contexto surge el paradigma de la «movilidad sostenible», a partir de la década de 1990, con el afán de mitigar las externalidades del sector transporte (Banister, 2008;Bourdages & Champagne, 2012).Las metrópolis de América Latina son especialmente vulnerables a este problema.A título de ejemplo, el transporte genera más de la tercera parte de los GEI en Colombia y la mitad en el Perú, principalmente en las ciudades.En Lima y en Bogotá es el sector que más emite GEI: alcanza, respectivamente, 40% y 48% de las emisiones.En estas mismas ciudades, la contaminación atmosférica es responsable de una pérdida promedio de esperanza de vida de 2 años en Bogotá y 4,5 años en Lima (Thomas, 2022).Las peculiaridades del proceso de metropolización de la región empeoran el problema: una expansión urbana descontrolada, que aumenta la necesidad de moverse sobre largas distancias; una alta fragmentación social, que expulsa a los sectores pobres - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, The Metropolitan Centralities of Lima (Peru) as an Inhabited Space: A Qualitative Approach(Universidad de Chile, 2023-01-01)Studies on centralities in recent decades in Latin America have privileged the analysis of the urban structure and have paid little attention to the analysis of the inhabited space. This, in turn, requires greater attention, especially in the temporal and spatial dimensions of practices. This article proposes to overcome these limitations through comparative analysis, taking as case studies two of the main metropolitan-scale centralities in Lima (Peru): The commercial area of Mesa Redonda, and Mercado Central, located in the historical center of the city, with high diversity of activities where formal and informal commercial activities predominate; and 2) the financial center of San Isidro, located in a high-income district of the city. The methodology consisted of intensive and multidisciplinary qualitative fieldwork. The article demonstrates how inadequacies are configured in everyday life in the two centralities from the temporal and spatial relationship between practices and the built environment. - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Mobility as an Expression of the Urbicide: The Risks of Transport Modernization in Latin American Metropolises(Springer Science and Business Media Deutschland GmbH, 2023-01-01)This chapter reflects on the concept of Urbicide by analyzing experiences of inequality in daily mobility in metropolises throughout Latin America. It appears that despite allowing for improvements, contemporary transformations (particularly under the discourse of sustainable mobility) also have negative effects, either unwanted or not, that marginalize certain population groups. Three phenomena (or forms of Urbicide) are highlighted in this chapter: the deficiencies of large infrastructure projects in terms of costs, effectiveness, and coverage; the implications of the formalization of informal modes of transport; and finally, the forms of exclusion in the promotion of active mobility. - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Public spaces in the financial centrality of Lima: between inclusion image and quotidian inequality(Universidad Autónoma de Nuevo León, 2025-07-01)El trabajo discute las características y efectos de los proyectos de intervención viaria y colocación de nuevos mobiliarios en los espacios públicos de zonas financieras que adopta discursos de inclusión y sostenibilidad bajo un enfoque neoliberal. Para ello se analizan los espacios públicos como espacios habitados en la centralidad financiera de San Isidro en Lima, observando cómo las lógicas del orden urbano impuestas por el gobierno local no sólo obedecen a intereses de la inversión inmobiliaria, sino que se superponen con la capacidad de presión de residentes de alta renta. Como resultado, pese a los rediseños del espacio urbano, el espacio público escenifica la recreación de viejas desigualdades sociales, donde los vendedores de calle son los principales objetivos de control y represión, los cuales aprenden a negociar su presencia, -muy demandada por los oficinistas-, sabiendo circular constantemente por las calles del lugar. En cambio, los oficinistas, de otra posición social, son aceptados a la vez que se demanda una importante presencia de actores públicos como guardianes del orden desigual establecido.1 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, La gran minería y su impacto urbano en el siglo XXI: el suelo periurbano como escenario conflictivo en una ciudad intermedia como Cajamarca(Pontificia Universidad Católica del Perú, 2025-07-24)During the 20th century, industrial activities linked to the extraction of minerals gave rise to the implementation of settlements or urban neighborhoods as company towns. In the 21st century, mining projects have emerged that focus more on connectivity, which reduces the direct impact on the production of urban spaces. However, its effects on the urban economy can lead to important impacts on urbanization processes. This article analyzes how uncontrolled urban expansion, derived from large-scale mining activity, transforms peri-urban spaces in an intermediate city like Cajamarca: they become scenarios of conflict between rural and urban logic, with changes in land use through notarial means, outside of municipal regulations.2